为了让“聪明的车跑在智慧的路”，多地政府不遗余力。7月17日，记者获悉，漳州智能网联“车路云一体化”应用示范项目获福建省发改委备案批准。福建省投资项目在线审批监管平台显示，该项目（法人）单位为漳州兴政信息科技有限公司，备案号闽发改备[2024]E000023。工商信息表明，后者为福建地方国资全资子公司。

同日，入围国家首批智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市的长春市，宣布已启动“车路云一体化”建设，计划未来三年投入127亿元，全面打造交通枢纽、城市道路、快速路、高速公路等典型示范应用场景。试点期内，长春市除新建5G基站1400座，建成区RSU（路侧单元）覆盖率达到96%，信号机联网率达到99%外，还将新生产L2级以上车辆前装搭载量力争突破150万辆，红旗品牌L2级“车路云”自动驾驶车达到70%等。

“在坪山建设成为深圳车路云网图先行示范区后，将逐步向其他区域拓展。”此前一日，同样入围首批试点城市的深圳市表示，今年将在坪山区完成“车路云一体化”项目基础设施的主体建设。按照计划，深圳基础设施主体建设分为三个阶段实施：第一阶段以坪山区、宝安区、南山区全域为基础；第二阶段向福田全域、罗湖区、深汕特别合作区、龙华区、龙岗区和光明区等区域拓展；第三阶段向盐田区和大鹏新区拓展，实现试点全域覆盖。

所谓“车路云一体化”，是在单车智能的基础上，增加路测感知，车端、路端数据相互补充、形成协同，让“聪明”的车行驶在“智慧”的路上，从而解决单车智能长期无法突破的长尾问题。7月11日，在“2024中国汽车论坛”的“闭门峰会”上，全国政协经济委员会副主任苗圩表示，我国智能网联汽车已经从小范围的测试验证迈向了技术快速演进、规模化应用发展的关键时期，需要以更有力的措施凝聚跨行业的力量，抢抓产业发展窗口期。关于如何“迎接自动驾驶汽车的到来”，苗圩提出三点建议，其中便包括“不断探索‘车路云一体化’方案”。

7月3日，工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房和城乡建设部、交通运输部公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，北京、上海、深圳、广州、武汉、重庆、南京、苏州、成都、杭州-桐乡-德清联合体等在列。中国汽车工程学会发布《车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预测》显示，在中性预期情景下，预计2025年、2030年车路云一体化智能网联汽车产业产值增量为7295亿元、25825亿元，产业发展将积极推动我国经济增长。

据记者不完全统计，北京、武汉、鄂尔多斯等多个城市相关项目已启动招标。5月，北京公布近100亿元“车路云一体化”新基建项目规划；6月，武汉市170亿元“车路云一体化”重大示范项目获有关部门批准备案；同在6月，鄂尔多斯市1.05亿元新能源智能网联汽车“车路云一体化”应用示范项目“落子”。此外，福州、杭州、沈阳等多个城市相关项目也已启动招标，让“车路云一体化”从小范围测试验证阶段全面进入到大规模示范应用的新阶段。

“‘车路云一体化’发展路径是技术演进的必然趋势，也已经成为全球政府、产业界的发展共识。”中国工程院院士、清华大学教授李克强指出,在国家顶层规划的支持下，我国智能网联汽车产业加速发展，而“车路云一体化”作为技术演进的必然趋势，可以为智能网联汽车提供更加全面的交通信息，加速产业规模化落地。各地依托测试示范区的建设，不断完善路端、云端基础设施水平，逐渐形成“车路云一体化”落地的实证案例。“智能网联汽车是汽车自动驾驶发展的新阶段，车路云一体化智能网联汽车在系统定义、关键技术及产业生态等方面具有‘中国方案’特色。”

值得留意的是，各地“车路云一体化”建设整体处于初级阶段，尚未能搭建形成完备的系统架构，基础设施建设存在“碎片化”现象，难以支撑自动驾驶技术和网联功能的规模化应用。智能汽车与智慧城市协同发展联盟专家认为，“车路云一体化”正处于测试验证转入规模化应用的关键时期，亟须解决智能化路侧基础设施覆盖度不足、车载终端搭载率低、商业模式不清晰等行业发展的三大“堵点”。